官方：FIA拟在迈阿密大奖赛上调整F1新规

当地时间4月20日，FIA官方发布公告，迈阿密大奖赛上对F1新规进行调整，调整内容包括针对排位赛性能、正赛安全和性能表现、起步安全和湿地条件的安全性等多个方面。

官方公告

周一，FIA、各车队领队、动力单元制造商首席执行官以及FOM举行线上会议，会上各方就完善2026年F1规则的多项细则达成一致。

会议提交的最终提案，是过去几周内FIA与各方技术代表进行一系列磋商，并广泛听取F1车手意见后得出的结果。完善规则的讨论基于2026前三站比赛收集的数据。

根据FIA声明，各方达成一致的提案将从迈阿密大奖赛开始实施，而有关“正赛起步”的变更将在迈阿密进行测试，并在进行反馈分析后再正式采用。

排位赛 – 提升性能表现

调整能量管理参数，最大能量回收限制从8兆焦耳降至7兆焦耳，旨在减少过度收集能量的情况，并鼓励车手更持续地全力驾驶。目标是将每圈的超级能量回收最大持续时间缩短至约2到4秒。

超级能量回收的峰值功率从原先的250千瓦增至350千瓦，减少回收所需时间，降低车手在能量管理方面的工作负担。这同样也将应用于正赛。

适用较低能量上限的分站数量已从8场增加到12场，从而更好适应不同赛道特性。

正赛 – 提高安全性与性能表现一致性

在正赛中，激活加速模式可获得的最大额外功率上限被设定为+150千瓦，以限制突发的巨大性能差异。

MGU-K在关键加速区域（从出弯到刹车点，包括超车区）的输出功率维持在350千瓦，但在赛道单圈其他区域将被限制在250千瓦。

这些措施旨在减少过快的相对接近速度，同时保持超车机会和赛车整体性能特征。

正赛起步 – 增强安全机制

全新的“低动力起步检测”系统，能够识别在释放离合器后加速度异常偏低的赛车。

在这种情况下，系统将自动触发MGU-K介入，以确保赛车达到最低加速度水平，并在不带来任何竞技优势的前提下，减轻与起步相关的安全风险。

引入配套的视觉警告系统，激活受影响赛车尾部和侧面的指示灯，以提醒后方车手。

在暖胎圈开始时重置能量计数器，以纠正先前发现的系统不一致问题。

湿地条件 – 提高安全性与能见度

根据车手反馈，提高了半雨胎的轮胎保温毯温度上限，以改善湿地条件下的初始抓地力和轮胎性能。

降低能量回收系统最大输出，限制扭矩，改善低抓地力条件下的赛车操控。

简化尾灯系统，提供更清晰、更一致的视觉提示，以提高恶劣视线条件下后方车手的能见度并缩短反应时间。

上述最终提案将提交国际汽联世界汽车运动理事会进行电子投票，通过后即可按计划实施。（公告完）

此前，维斯塔潘、诺里斯等车手对新规下的驾驶感受和比赛方式表达不满。在日本大奖赛上，贝尔曼以50g的冲击上墙令新规的安全性问题受到关注。FIA在赛后声明，他们将对能量管理参数进行微调。

迈阿密大奖赛赛程

第一次练习赛 5月2日 0:30

冲刺排位赛 5月2日 4:30

冲刺赛 5月3日 0:00

排位赛 5月3日 4:00

正赛 5月4日 4:00